5月22日下午，交通運輸工程學院教授兆文忠在圖書館報告廳作了題為“日本新干線動車組轉向架側梁疲勞開裂深層次原因分析—魔鬼藏在細節中”的學術報告。交通運輸工程學院、材料科學與工程學院及其他相關院系的師生到場聆聽，報告廳座無虛席。

兆文忠教授首先對日本新干線轉向架構架側梁疲勞開裂事故進行了概述，他認為疲勞開裂的根本原因是塞焊的焊縫焊根上存在一定的設計間隙，導致該處產生很高的應力集中，當由于制造工藝不達標導致與彈簧座關聯的底板厚度變小以后，應力集中問題更加突出，必然導致疲勞壽命下降。

為驗證觀點，兆文忠教授攜團隊針對轉向架構架側梁創建了兩種不同的有限元計算模型，利用自主研發的焊縫疲勞計算軟件—FE-WELD對兩種結構分別進行了設計壽命預測，結果表明兩個塞焊焊縫的焊根疲勞壽命值都為最低，與實際工程情況一致。鑒于此，兆文忠教授提出增加一條焊縫以抑制焊根間隙的改進方案，進而考察塞焊焊根的結構應力數值變化，結果表明兩種模型的最大等效結構應力范圍均大幅減小，因此疲勞壽命達到設計要求，驗證了觀點的準確性。

兆文忠教授的報告風趣幽默、深入淺出，給師生們留下了非常深刻的印象。